Blog del Motor
Noticias y novedades del motor en Uruguay
Contexto para comprar mejor: lanzamientos, impuestos, normativa y guías del mercado automotor uruguayo.
"Rango extendido" con 1,8 kWh: la etiqueta ya no dice cuánta batería comprás
El BAIC X55 REHEV llega a USD 25.990 vendido como propulsión eléctrica, con una batería del tamaño de la de un Tucson Hybrid. Mientras tanto, los datos de ACAU muestran que el comprador uruguayo ya paga por kilovatio: compará cada auto por sus kWh y no por su etiqueta.
Tesla desató la guerra de precios que anticipamos, pero en el estante que menos vende
BYD bajó USD 9.000 el Sealion 7 y puso el Sealion Blue al precio exacto del Model Y. Cruzamos catálogo y ACAU: el tramo en disputa vende unos 50 SUV eléctricos por mes, y un solo barco de Tesla trae el doble de lo que vendió en todo el año.
Los eléctricos nuevos bajaron de USD 30.000 sacando batería, no bajando el precio
Dijimos que la oferta eléctrica seguía parada arriba de los USD 30.000 y en siete días entraron cuatro por debajo. Pero el kilovatio-hora no se abarató: el Omoda E5 de entrada cuesta 3.000 dólares menos que hace dos años-modelo y trae 10,4 kWh menos.
En agosto el eléctrico pasó la mitad del mercado uruguayo, y no fue por el impuesto
Agosto cerró con 6.781 unidades y 3.466 eléctricas puras: el 51,1%, el primer mes del año que el eléctrico supera a todo el resto junto. Cruzamos modelo por modelo contra nuestro catálogo: el 86% de esas unidades son autos que en enero no van a pagar un peso de IMESI. La corrida por el impuesto no es lo que está moviendo el mercado.
Nos equivocamos con el IMESI: en enero no lo paga el 89% de los eléctricos que se venden
Dijimos dos veces que desde 2027 el eléctrico pagaba IMESI pleno. Es falso: la escala es de tres tramos sobre el valor en aduana. Cruzamos nuestro catálogo con las ventas de ACAU y el impuesto cae justo donde casi nadie compra.
A USD 24.990 la palabra «híbrido» ya no dice nada: del sistema de 12 voltios a los 58 kWh
Dijimos que las marcas tradicionales no bajaban al escalón de volumen. Jeep bajó en siete días, y entró sacándole la electrificación al auto. En el mismo estante de precio conviven cinco arquitecturas distintas y baterías que van de 0,38 a 64,5 kWh.
La contraofensiva llegó, y es híbrida: seis lanzamientos y ningún eléctrico
En una semana entraron trece versiones nuevas al mercado uruguayo y ninguna enchufa. Las marcas tradicionales están respondiendo al avance eléctrico con híbridos caros, en un segmento que lleva siete meses estancado en el 14% del mercado.
El eléctrico ya le gana a la nafta en Uruguay — y no fue Tesla
En julio se vendieron 2.789 autos eléctricos y 2.515 nafteros. El cruce que anticipamos en marzo ya había ocurrido en mayo, y se nos pasó. Lo movió el precio: cuatro de los cinco eléctricos más vendidos cuestan menos de USD 23.000.
Marcas chinas en Uruguay: quién es quién, en qué tier juega cada una y qué grupo hay detrás
Detrás de la veintena de logos chinos del mercado uruguayo hay unos pocos grupos industriales: Chery controla cinco marcas, BAW y Hudson salen de la misma fábrica, y Geely es dueña de Volvo. Armamos el mapa completo de grupos y ordenamos las marcas en tres tiers comparables — con precios, calidad y seguridad de cada uno.
Tesla llega a Uruguay: qué implica y qué nos dicen los precios de Colombia
Tesla confirmó su desembarco oficial en Uruguay con venta directa de los Model 3 y Model Y. Todavía no hay precios, pero Colombia — donde llegó en noviembre 2025 con los Tesla más baratos del mundo — nos da pistas de lo que puede pasar: guerra de precios, un Model Y que se convirtió en el auto más vendido del país, y una ventana clave antes del IMESI 2027.
Acuerdo Mercosur–UE y el sector automotor uruguayo: qué cambia para autos, motos y repuestos
Desde el 1° de mayo rige el acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea. Cuota de 1.750 autos europeos al año para Uruguay con arancel a la mitad, desgravación de 15 a 18 años, y qué pasa con motos y repuestos. Análisis completo con datos y qué significa para el comprador uruguayo.