"Rango extendido" con 1,8 kWh: la etiqueta ya no dice cuánta batería comprás

El SUV "de rango extendido" más barato del mercado entró en preventa a USD 25.990 y se presenta con "propulsión 100% eléctrica". Su batería tiene 1,83 kWh. En kilovatios, está más cerca de un Tucson Hybrid que de un eléctrico. Y el problema no es el auto: es que la etiqueta ya no le dice al comprador qué se lleva.

Qué es el X55 y qué no

El BAIC X55 REHEV se presentó en preventa a USD 25.990 la Comfort y 27.990 la Luxury, dos mil por debajo de la lista que figura en nuestras fichas, con cupo limitado. Las ruedas las mueve siempre un motor eléctrico de 160 kW. Un naftero 1.5 de 105 cv funciona solo como generador y carga una batería de 1,83 kWh, según la ficha técnica del lanzamiento, que coincide con la nuestra.

La presentación lo vende justamente por eso: anda "sin depender de un cargador". Es honesto en lo técnico. Pero con 1,83 kWh de reserva, toda la energía que mueve ese auto sale del tanque: la marca declara 5,8 litros cada 100 kilómetros. Es un híbrido en serie. Un medio lo tituló "la SUV 100% eléctrica", y ahí empieza la confusión.

Porque "rango extendido" también es la etiqueta del Avatr 07 REEV: misma arquitectura —el naftero solo genera—, pero con 39,05 kWh y carga rápida de hasta 240 kW. Veintiuna veces la batería del BAIC, bajo el mismo nombre. Del otro lado, el Tucson Hybrid Safe, que nadie llamaría eléctrico, lleva 1,49 kWh.

El comprador ya paga por kilovatio

Lo interesante es que el mercado parece haber aprendido la diferencia antes que las etiquetas. Según el Compilado 2026 de ACAU, el híbrido enchufable pasó de 193 unidades en enero a 335 en agosto: del 3,7% al 5,2% de los livianos, su mejor mes del año. En el mismo agosto el híbrido común bajó a 221 y el micro-híbrido se desplomó de 288 a 98.

Dos modelos explican buena parte de ese crecimiento. El BYD Yuan Pro DM-i y el Geely EX5 EM-i sumaron 134 de esos 335 enchufables de agosto: el 40%, con dos autos que antes de junio no se vendían.

Y el detalle más revelador está adentro del BYD. La versión GS, con 18,03 kWh, cuesta USD 32.990; la GL, con 7,85 kWh, sale 29.990. Entre junio y agosto la GS vendió 152 unidades y la GL, 30. Cinco a uno a favor de pagar tres mil dólares más por diez kilovatios más: unos 295 dólares por cada kWh extra.

Lo que dijimos

El 18 de agosto escribimos que la apuesta híbrida de Hyundai se veía "cara y algo tardía", y que los chinos ya estaban parados en esa cancha con dos enchufables a USD 29.990: el Yuan Pro DM-i y el Changan Eado Plus iDD. Agosto nos dio la razón a medias. El Yuan vendió 60; el Tucson Hybrid, sumando todas sus versiones, 13. Pero el Eado Plus iDD, al mismo precio, vendió 3 y lleva 31 en todo el año. El precio de entrada no alcanzaba para explicarlo, y lo presentamos como si alcanzara.

En esa misma nota dijimos que el universo híbrido venía "planchado" en el 14% del mercado. Nos equivocamos: en agosto cayó al 10,1%. Y no cayó parejo. Se partió: el enchufable tuvo su récord mientras el micro-híbrido se hundía.

El 17 de setiembre dejamos abierta otra pregunta: si el comprador uruguayo prefiere batería chica y precio bajo, o al revés. La evidencia estaba partida entre Omoda y Geely. El Yuan Pro suma un dato, y apunta a la batería grande.

Los números

Al 1 de octubre, el catálogo de TodoMotor tiene 58 eléctricos a USD 27.990 o menos, sin contar motos. Al menos diez traen 50 kWh o más, y seis de esos son SUV: el Changan Nevo Q05 Luxury con 51,9 kWh a 26.990, el GWM Ora 5 High con 58,3 kWh al mismo precio, o el Omoda E5 Luxury MY2027 con 50,6 kWh a 27.990.

Contra los híbridos, en cambio, el X55 se para bien. A 27.990 de lista cuesta lo mismo que el Chery Tiggo 4 CSH Luxury y cinco mil menos que el Toyota Yaris Cross Hybrid XEI, a USD 32.990, cuya versión SEG es el híbrido más vendido del año según ACAU, con 350 unidades. Y el BAIC mide 4,62 metros y entrega 215 cv. Ningún enchufable del catálogo baja de USD 29.990.

Qué significa esto

Como híbrido, el X55 es de las propuestas más agresivas de su precio. Como eléctrico, no compite. Nuestra postura: comparalo con los híbridos, no con los eléctricos. Y a cualquier auto con la palabra "eléctrico" en la publicidad hacele dos preguntas antes de firmar: cuántos kWh trae y si se enchufa. Si la respuesta es "menos de 2" y "no", estás comprando un híbrido.

El contraargumento más fuerte es real: hay mucha gente sin garaje ni cargador, y para ella un auto que se maneja como eléctrico y carga nafta en cualquier estación es exactamente lo que necesita. De acuerdo. Pero entonces el comprador tiene que poder compararlo con un Yaris Cross, no con un Nevo Q05, y eso lo dificulta una etiqueta que pone en la misma bolsa 1,8 y 39 kWh.

Tiene además un costo concreto. Desde enero, según El Observador, el IMESI trata a los híbridos con una escala propia, por cilindrada, distinta de la del eléctrico. Si estás por comprar uno de estos, pedí por escrito en qué casillero cae.

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Fuentes: Compilado 2026 de ACAU (último mes cerrado: agosto, sin cambios respecto de la semana pasada; releva operaciones de los socios importadores, no el total de empadronamientos; tomamos el combustible tal como lo codifica ACAU), catálogo de TodoMotor (1.304 versiones con precio, corte del 1 de octubre de 2026), Motorsports, Meta Fierro, prensa especializada local y El Observador. Datos al 1 de octubre de 2026.