La contraofensiva llegó, y es híbrida: seis lanzamientos y ningún eléctrico

Entre el miércoles 12 y hoy entraron trece versiones nuevas al catálogo de TodoMotor: seis lanzamientos, cuatro marcas. Ninguna es eléctrica. La más barata sale USD 45.900.

Pasó exactamente la semana siguiente a la que contamos que el eléctrico le había ganado a la nafta.

La contraofensiva llegó, y es híbrida

Hyundai movió tres veces en siete días. El miércoles actualizó el Staria diésel, cuatro configuraciones entre USD 45.900 y 51.900. El jueves sumó el Staria HEV, la variante híbrida, en tres niveles de USD 59.990 a 72.990. Y hoy puso el Tucson Hybrid Safe a USD 49.990.

Eximar trabajó el escalón de arriba: el Evoque MY2026 en tres versiones micro-híbridas desde USD 89.900, y el Range Rover Sport reducido a una única configuración, la S P360 de 360 caballos, a USD 199.900. JAC cerró la semana con el Sunray Minibus 14+1 turbodiésel a USD 46.990.

Contá el balance: dos lanzamientos diésel, dos híbridos no enchufables y dos micro-híbridos. Cero eléctricos, cero enchufables.

Y conviene mirar de cerca qué significa "electrificado" acá. Según la ficha técnica del lanzamiento publicada por Autoblog Uruguay, el Tucson Hybrid Safe combina un 1.6 turbo de 180 cv con un eléctrico de 44,2 kW y una batería de 1,49 kWh. El Staria HEV usa la misma batería de 1,49 kWh, según la ficha del mismo medio. El Evoque y el Range Rover Sport son sistemas de 48 voltios. Para dimensionarlo: el JMC JMEV 3, que en julio fue el cuarto eléctrico más vendido del país, lleva 31,9 kWh. Veintiuna veces más batería, a USD 16.990.

Lo que dijimos

El 23 de julio, cerrando la semana de Tesla, dejamos una pregunta abierta: cómo iba a responder la competencia, "que tiene cinco meses de ventaja fiscal antes del IMESI".

Nos equivocamos en el encuadre de esa pregunta. Dimos por hecho que la respuesta se iba a jugar en la cancha de Tesla y de los chinos —precio, kilovatios, autonomía— y que la ventana fiscal de 2026 era el reloj que corría. No fue así. Las marcas tradicionales no bajaron a pelear el escalón de USD 20.000. Se movieron hacia otra cancha: la del comprador que no quiere enchufar nada.

Es una respuesta legítima. Pero es una respuesta a otra pregunta.

Los números

Los datos de ACAU siguen cerrados a julio, sin cambios respecto de la semana pasada. Ahí el híbrido no enchufable vendió 310 unidades en el mes, contra 2.789 eléctricos: nueve a uno. Sumando híbridos suaves y enchufables, todo el universo híbrido llega a 918 unidades sobre 6.561 livianos. Es el 14% del mercado, y viene planchado desde enero.

Peor todavía si mirás quién vende esos híbridos. En el acumulado de enero a julio, Toyota se lleva 835 de las 2.047 unidades HEV del país. Hyundai vendió 132 en siete meses —doce en julio— sobre un total de 1.853 livianos propios. O sea: el 7% de lo que factura Hyundai en Uruguay es híbrido. El otro 79% es el HB20 naftero, con 1.465 unidades; su versión más vendida, la 1.0 Comfort, sale USD 16.990, el mismo precio que el eléctrico del párrafo anterior. El Tucson completo, en todas sus motorizaciones, vendió 49 autos en siete meses.

El catálogo cuenta la otra mitad. Al 18 de agosto tenemos 1.136 versiones únicas con precio publicado entre autos, SUV, pick-ups y utilitarios. La mediana de los 198 híbridos es USD 57.970; la de los 252 eléctricos, USD 49.990. Por debajo de USD 30.000 hay 62 eléctricos y apenas 18 híbridos —y de esos 18, la mitad son micro-híbridos Suzuki, que electrifican poco más que el arranque—.

Y ahí es donde el Tucson Hybrid Safe queda incómodo: de los 604 SUV del catálogo, 302 cuestan menos que sus USD 49.990. Entre los eléctricos, 70 de los 143 SUV valen ese precio o menos. El acceso a la gama híbrida de Hyundai aterriza justo en la mediana del segmento, no debajo.

Aclaración de siempre: el catálogo dice qué se ofrece y a qué precio; ACAU dice qué vendieron los importadores oficiales, no el total de empadronamientos del país.

Qué significa esto

El contraargumento más fuerte a favor de Hyundai es concreto y hay que decirlo: hasta esta semana, la gama Tucson Hybrid arrancaba en USD 59.990 con la Limited 2WD. El Safe la baja a 49.990. Son USD 10.000 menos de entrada, y eso es una decisión de precio real, no un maquillaje de gama.

El segundo contraargumento es el calendario fiscal. Desde enero de 2027 el eléctrico pasa a pagar IMESI pleno, mientras que los híbridos conservan la escala intermedia del Decreto 370/021. Quien apuesta al híbrido hoy no está apostando a 2026: está posicionándose para el mercado que queda cuando desaparezca la exoneración. Visto así, llegar temprano tiene sentido.

Aun así, la apuesta se ve cara y algo tardía. El híbrido lleva siete meses estancado en el 14% del mercado mientras el eléctrico se llevaba todo el crecimiento, y las tres novedades de la semana entran arriba de los USD 46.000 en un país donde el volumen se define entre 17.000 y 30.000. Si el plan es aguantar hasta el cambio de reglas, el problema es que los chinos ya están parados en esa cancha: el BYD Yuan Pro DM-i y el Changan Eado Plus iDD figuran hoy en el catálogo a USD 29.990, enchufables, veinte mil dólares por debajo del Tucson.

Para el que está por comprar la conclusión es más simple. Si vas a manejar mucho y no tenés dónde cargar, el híbrido de este escalón es una compra defendible. Si tu caso admite enchufe, comprar eléctrico antes de fin de año sigue siendo la jugada con más descuento fiscal del mercado uruguayo, y esa ventana se cierra en cuatro meses y medio.

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Fuentes: ACAU (Compilado y Mercado 2026), catálogo propio de TodoMotor, IMPO, Autoblog Uruguay. Ventas al cierre de julio de 2026; catálogo al 18 de agosto de 2026.