Cargar un auto eléctrico en Uruguay: lo bueno, lo malo y lo que nadie te cuenta
En 2025, Uruguay vendió 14.387 vehículos eléctricos — 39 por día, un crecimiento del 147% respecto a 2024. Es el boom más grande de la región. Pero hay un dato que pocos mencionan cuando celebran esas cifras: las ventas crecen más rápido que la infraestructura de carga. Y eso empieza a notarse.
Este artículo no es una publicidad de UTE ni una queja contra el sistema. Es una guía honesta para quien tiene o está pensando en tener un auto eléctrico en Uruguay: dónde cargar, cuánto cuesta, cuánto tarda, y qué problemas reales puede encontrar.
La red de carga hoy: unos 600 puntos en todo el país
Uruguay cuenta actualmente con alrededor de 600 cargadores instalados: más de 450 gestionados por UTE y aproximadamente 150 de operadores privados. La red de UTE — llamada Ruta Eléctrica Nacional — cubre las 19 capitales departamentales y decenas de localidades, con un punto de carga cada 50 km en las rutas nacionales.
La red sigue creciendo con fuerza en 2026. En mayo de 2026, el vicepresidente de UTE, Roberto Bentancor, anunció que el ente prevé instalar 300 nuevos cargadores durante este año, priorizando las zonas donde ya se forman colas para cargar. Entre noviembre y diciembre de 2025 se habían agregado 20 puntos en Maldonado y 14 en Rocha, de cara a la temporada de verano.
De los cargadores de UTE, 128 son de corriente continua (DC) y permiten cargas rápidas. El resto son de corriente alterna (AC), más lentos pero funcionales para cargas prolongadas. Las potencias van desde 22 kW (AC estándar) hasta 480 kW en la electrolinera de Buceo.
En el sector privado, operadores como eOne (con cargadores de hasta 180 kW) y Evergo (en centros comerciales) complementan la red. ANCAP/Ducsa inauguró su primera electrolinera independiente en la estación Aeropuerto (Ruta 101, Ciudad de la Costa) con planes de replicar el modelo en más estaciones de servicio. La meta para 2026 es que las casi 500 estaciones de servicio del país tengan al menos un cargador.
Un proyecto que vale la pena seguir es la primera electrolinera solar del país, en construcción sobre la Ruta 8 (Barros Blancos, Canelones), en el predio de Bitafal. Combina paneles fotovoltaicos de 200 kW con un sistema de almacenamiento en baterías de 3,2 MWh y está pensada para atender simultáneamente vehículos livianos y de gran porte, en una ubicación estratégica para el tránsito pesado de larga distancia.
Fuente: UTE - Carga de vehículos, Medios Públicos - Récord ventas eléctricas 2025
La joya de la corona: electrolinera de Buceo
Inaugurada el 21 de noviembre de 2024, la electrolinera de Buceo (Montevideo) es la estación de carga más potente de América Latina. Ubicada en José Leguizamón esquina Alberto Lasplaces, opera las 24 horas con equipamiento donado por Huawei.
Datos técnicos confirmados por UTE y Presidencia:
- Potencia instalada: 600 kW en corriente continua, ampliable a 720 kW
- 2 dispensadores ultra-rápidos con conectores CCS2 de hasta 480 kW cada uno
- Sistema de refrigeración líquida en conectores y cables
- Reparto dinámico de carga entre dispensadores
- Ampliación planificada: 5 dispensadores dobles adicionales (10 conectores de hasta 240 kW)
- Capacidad final: 12 vehículos simultáneamente
En los vehículos que lo soporten, estos cargadores aportan en un segundo la energía necesaria para recorrer un kilómetro. Para un auto como el BYD Seagull Surf (que acepta hasta ~85 kW DC), la carga de 10% a 80% toma unos 30 minutos.
Fuentes: UTE - Electrolinera, Presidencia
Cuánto cuesta cargar en la red pública vs. en casa
La carga domiciliaria es significativamente más barata que la pública. Según los propios números de UTE, recorrer 100 km cargando en casa con tarifa TRT cuesta $37, mientras que en la red pública el costo sube a $195. Cargar en casa es hasta un 80% más barato.
La estructura de precios de la red pública de UTE tiene tres componentes:
- Cargo base por conexión: $54,8 (AC) o $132,9 (DC)
- Precio por kWh consumido: $7,54+IVA (AC) o $8,57+IVA (DC)
- Cargo por tiempo sin carga: penalización de hasta $12,3/minuto después de 20 minutos de tolerancia (DC)
Las bonificaciones vigentes son importantes:
- Particulares y flotas empresariales: 30% de descuento en el kWh
- Taxis, Uber y Cabify: 40% de descuento en kWh + exoneración del cargo base, facturando siempre a tarifa AC
El cargo por tiempo sin carga fue implementado para desincentivar a quienes dejan el auto estacionado en un cargador rápido horas después de completar la carga, bloqueando el uso para otros usuarios.
Fuentes: UTE - Beneficios movilidad eléctrica, UTE - Precios carga pública
Tiempos de carga: la realidad que hay que aceptar
Esto es lo que más le cuesta entender a quien viene de un auto a nafta. Llenar un tanque toma 3 minutos. Cargar un eléctrico puede tomar desde 30 minutos hasta más de 20 horas, dependiendo del método.
Para un auto con batería de ~40-45 kWh (como el BYD Seagull Surf, el más vendido del país):
- Enchufe doméstico 220V/10A (2,2 kW): ~20 horas de 0 a 100%. Funciona, pero es lentísimo. Es la opción de emergencia.
- Wallbox monofásico (7,4 kW): ~7 horas de 0 a 100%. La opción recomendada para casa. Enchufás al llegar, te levantás con carga completa.
- Wallbox trifásico (11 kW): ~4,5 horas. Para quien puede instalar trifásica.
- DC rápido 50 kW: ~48 minutos de 10% a 80%.
- DC rápido 85 kW: ~30 minutos de 10% a 80%. El máximo que acepta el Seagull Surf.
- DC ultra-rápido 150+ kW: ~15-20 minutos de 10% a 80% (en vehículos que lo soporten).
Dato clave: de 80% a 100% la velocidad de carga baja drásticamente. El último 20% puede tomar tanto como el primer 70%. La recomendación práctica es cargar solo hasta 80% en cargadores públicos.
El paradigma del eléctrico es diferente al de la nafta. No se "repostea" cuando el tanque baja — se carga todas las noches en casa, como un celular. El cargador público es para viajes largos, no para uso diario. El 95% de los desplazamientos diarios en Uruguay (30-60 km urbanos) se cubren con una carga nocturna.
Cómo acceder a la red: app UTE Mueve
Todo el sistema funciona a través de la app UTE Mueve, disponible en Android e iOS. Permite:
- Ver en tiempo real todos los puntos de carga y su disponibilidad
- Iniciar la carga escaneando el código QR del cargador
- Pagar con tarjeta de crédito/débito asociada o con tarjeta de carga UTE
- Consultar el historial de cargas
También se puede obtener una tarjeta de carga UTE física y existen Gift Cards para regalar sesiones de carga. El mapa interactivo está disponible en movilidad.ute.com.uy.
Fuente: UTE - Carga de vehículos
Los problemas reales que nadie quiere mencionar
Seamos honestos. La red funciona, pero tiene problemas que el usuario debe conocer antes de comprar un eléctrico:
Las ventas crecen más que la infraestructura. Según el gerente de ACAU, la cobertura de carga "se está quedando corta" ante el aumento del parque eléctrico. La presión sobre la red es real, especialmente en el sur del país. Desde UTE reconocen el problema y responden con el plan de 300 cargadores nuevos para 2026, guiándose justamente por dónde se forman colas para cargar. Aun así, el desfasaje entre el ritmo de ventas y el de instalación sigue siendo el desafío central de la movilidad eléctrica uruguaya.
Desequilibrio geográfico. La gran mayoría de los eléctricos circulan en Montevideo, Canelones y Maldonado. En el sur, los cargadores están frecuentemente ocupados. Al norte del Río Negro, hay un vacío importante de uso e infraestructura.
Subas de precios y fin de la bonificación. Entre diciembre de 2025 y enero de 2026, UTE aplicó dos ajustes consecutivos (5% y 4%) en las tarifas de carga pública, y a fin de 2025 venció la bonificación en el cargo por energía que había impulsado la adopción en los primeros años. Desde UTE justifican el cambio: el objetivo ahora es que la red pública sea sostenible por sí misma. Cargar sigue siendo más barato que la nafta, pero la brecha se achica si dependés exclusivamente de la red pública.
El cargo fijo incentiva mal comportamiento. El cargo base por conexión hace que los usuarios quieran cargar al 100% para "amortizarlo", lo cual satura los cargadores rápidos. Cargar del 80% al 100% puede tomar tanto como cargar del 10% al 80%, ocupando el puesto innecesariamente.
Edificios y estacionamientos. Muchos propietarios de eléctricos viven en edificios donde hay resistencia a instalar cargadores en estacionamientos comunes. Si no podés cargar en casa, dependés de la red pública — que es 5 veces más cara.
Para quién funciona y para quién no
El eléctrico funciona perfecto si:
- Tenés casa o garaje donde instalar un wallbox
- Tu uso diario es urbano o suburbano (hasta ~100 km/día)
- Tus viajes largos son ocasionales (Punta del Este, Colonia) y podés planificar paradas
- Cargás de noche con tarifa TRT Valle ($2,98/kWh)
El eléctrico tiene limitaciones si:
- Vivís en edificio sin posibilidad de instalar cargador
- Hacés ruta larga con frecuencia (Montevideo-Salto, Montevideo-Rivera)
- No podés planificar tu carga y necesitás autonomía inmediata
- Dependés exclusivamente de la red pública
Mirando para adelante
La infraestructura de carga en Uruguay no es perfecta, pero es la más desarrollada de Sudamérica. UTE tiene presencia en los 19 departamentos, la electrolinera de Buceo es un hito continental, y la meta de tener un cargador en cada estación de servicio antes de fin de 2026 es ambiciosa pero alcanzable.
El desafío real no es la cantidad de cargadores — es la velocidad de despliegue frente a un mercado que crece a más del 100% anual. Con 14.387 eléctricos vendidos en 2025 y proyecciones de superar esa cifra en 2026, la red va a necesitar crecer al mismo ritmo.
La buena noticia: Uruguay ya tiene la política energética, la matriz renovable y la decisión institucional para que funcione. La pregunta ya no es si la infraestructura va a estar — es si va a llegar lo suficientemente rápido.
Fuentes oficiales: UTE (ute.com.uy), Presidencia de la República (gub.uy), MIEM (miem.gub.uy), ACAU. Datos de red de carga actualizados a mayo 2026.
